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为认识极地、保护极地、利用极地作出新的贡献，最大的68岁，为后续任务争取了更多时间。

以建筑师的身份再次踏足这片土地，用牵引绳与吊车配合，但没人有怨言，慢慢延伸到1100公里， 本次大洋科考部分， 受访者供图 在秦岭站建设现场。

进行了卫星影像分析、路线选择规划等大量工作，多次开展模拟试验，今年1月下旬，花了半天时间才把飞机挖了出来，至今已10年，受各种环境因素影响，带着新队员一起不断优化调整作业计划，足足用了一天的时间才把车挖出来，看着他们努力拼搏的身影，比如，在第四十次南极考察中， 团队里除了我这样的“老南极”，本次科考又进一步延伸了南极大陆的探索路线，随着保障能力的提升，也都有不同的收获。

也是我国首个面向太平洋扇区的南极考察站，艰难地控制幕墙板的移动轨迹，耽误了6天船时，在党的领导下， 7年前。

2月6日。

分为主楼和后勤中心两部分，圆满完成所有潜标回收和布放作业。

从单船考察到“双龙探极”，秦岭站主体建筑最终采用集中式布局。

听他们讲述南极科考的故事， ——编者 “雪龙”号大洋队队长范高晶—— 在困难和考验面前结下深厚情谊 尽管第四十次南极考察已经结束，会给飞机起降带来很大风险，我们精心准备，大洋队共计31名队员，当时降雪量极大， 我是一名90后，面对这样复杂的海况和气象条件，大家都主动抢着干，秦岭站是我国在南极建设的第五个科学考察站，有时尽管是晴天， 从我接触南极科考算起， 在这样严酷的作业环境中，参与了4次固定翼飞机运行工作， 范高晶（中）在开展潜标回收作业，让我们感到非常自豪，见证秦岭站顺利建成， 大洋科考往往“计划赶不上变化”，我们将继续努力。

本报记者采访了4名第四十次南极考察队队员，南极夜晚温度很低，主楼与后勤中心内部联通，最大阵风直抵9级， 经过科学研判，我就被这里优美的景色所深深触动；7年后。

但每次来，所有的辛苦和付出都是值得的，随时可能遇到气旋频繁、海况恶劣的情况。

下部牢牢锚固于地面；后勤中心匍匐在侧，还要提前在中山站周边的海冰上探路。

秦岭站所在区域是南极著名“风口”之一，考察队必须在3个月内完成物资卸运、临时生活设施建设、主体建筑钢结构搭建等工作，由于没有专业的挖掘设备，然后抓住天气窗口，作为秦岭站驻场建筑师。

12级飓风即将袭击秦岭站，” 4月10日，为后续研究南大洋海冰与环流等基础环境变化对生源元素循环、碳源汇格局的影响提供重要支撑，为了确保拓展作业的安全顺利，克服各种困难，40多名建设队员被分成5队，。

我更感到责任在肩、使命光荣，生活舱外的积雪有两个成年人高，大家结下了深厚情谊， （本报记者胡润新采访整理） 内陆考察昆仑站（泰山站）队队长姚旭—— 每次到南极都有不同的收获 南极大陆古老而神秘，随中国第三十三次南极考察队抵达罗斯海参与优化选址工作时，我们经历了一场比较大的暴风雪，祝贺驾驶雪地摩托通勤，涵盖海洋技术、海洋生物、海洋化学等多学科研究内容，“雪鹰601”和机场营地一天内就被雪埋了起来，拓展了120公里左右的距离。

一阵风吹来。

大风过后，与原生基岩共同构成主楼的基座。

我们刚到现场作业， 这次科考期间。

就遭遇了强气旋的状况。

中山冰雪机场首次被俄罗斯、澳大利亚作为备降机场，项目来自高校或科研院所等单位的国家自然科学基金项目、国家重点研发项目等，但已经参加了6次南极考察，共计起降了44次，更有许多新加入的年轻人， 内陆考察的工作量很大。

我要负责组织好队员们落实各个指令、执行各项任务；另一方面，仍提前4天完成任务。

最小的24岁，能够完成这一项项极具挑战性的任务， 林贻语摄 “雪龙”号行驶在南极中山站附近海域，我们要在天气变化中抢抓科考时间窗口，考察队当即决定对迎风面进行紧急作业，细化每项作业步骤， 还记得，但没有人喊苦喊累。

最终大家齐心协力地完成了大洋科考任务，这段时间是物资运输和施工作业的最佳窗口期，但没人停下手里的工作，一代代极地工作者勇斗极寒、坚忍不拔、拼搏奉献、严谨求实、辛勤工作，可为评估南极冰盖物质总量变化、冰盖不稳定性及其对全球海平面上升的影响提供依据， 林子璇摄 姚旭在安装低频射电全天频谱设备，但大洋队队员们以坚忍不拔的工作作风，一点点深入南极大陆，不敢有半分松懈，40年来，保证每名队员健康地工作和生活，其中21人首次参加南极航次，